Uma máquina pesada não pode passar sem um sistema auxiliar de frenagem em estradas de montanha. Os freios de escape não são instalados apenas em caminhões e ônibus por razões de segurança. Ele prolonga a vida útil do freio principal.
O freio de escape é um sistema de frenagem adicional. Ele permite que o veículo se mova em baixa velocidade. Cabe em caminhões, trens rodoviários e ônibus.
Resistente ao desgaste e seguro
Carros pesados não precisam de recordes de velocidade. Mas a confiança ao se mover em estradas de montanha não faz mal. Com suas infinitas descidas e subidas.
Se o carro estiver em declive, ele irá acelerar gradualmente. Quando, na opinião do motorista, a velocidade se torna perigosa, ele diminui a velocidade. Mas logo a velocidade aumenta novamente.
Em uma descida longa, você tem que desacelerar repetidamente. Os pneus se desgastam. As lonas de freio ficam quentes.
O coeficiente de atrito do revestimento do tambor de freio é reduzido. Isso leva a uma diminuição da eficácia do freio principal. E, como resultado, a um acidente.
O freio de escape permite que o sistema de freio de serviço descanse enquanto permanece frio. Para que numa situação crítica ela não recuse. Ela parou o carro. Afinal, um freio de montanha não pode fazer isso.
Existem três tipos de freios auxiliares: motor, hidráulico e elétrico. Em marcha lenta, o próprio motor também pode ser usado como retardador. Mas seu torque de frenagem é suficiente apenas para um carro de passeio.
No coração do carro
O freio motor é um dispositivo especial que desliga o suprimento de combustível. Ele é instalado no motor da máquina.
Durante a frenagem, a aba fecha o tubo silencioso e move o trilho da bomba de combustível. A gasolina não é fornecida. O motor para, mas o virabrequim continua girando.
O pistão tenta empurrar o ar para fora dos cilindros. Ele está enfrentando forte resistência. Por causa disso, a rotação do eixo e, consequentemente, das rodas motrizes diminui.
Rodas em óleo
O retardador hidráulico consiste em duas rodas de pás. Eles estão localizados em paralelo. A distância entre as rodas é pequena. Não há nenhum link físico.
Uma roda é presa ao eixo da hélice e gira com ela. O segundo está no corpo do freio. Ele está imóvel.
O corpo do freio hidráulico é abastecido com óleo por meio de uma bomba especial. É acelerado pelas lâminas de uma roda giratória. Transborda para um estacionário e perde velocidade.
Mais uma vez caindo na primeira roda, o óleo diminui sua rotação. O torque de frenagem é transmitido às rodas motrizes do veículo.
Campo magnético
Em um sistema de frenagem elétrica, um rotor é conectado ao eixo. E os enrolamentos do estator estão localizados na carcaça.
Quando a tensão é aplicada a eles, um campo eletromagnético aparece. Também evita que o rotor gire na mesma velocidade.
